84Av. Dr. Álvaro de Campos Carneiro443 + 500mAv. Dr. Álvaro de Campos Carneiro, 443 + 500mREDUTOR DE VELOCIDADE-23.560408-46.191597-23.560408, -46.191597Centro-Bairro260Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 65Av. Dr. Álvaro de Campos Carneiro1155Av. Dr. Álvaro de Campos Carneiro, 1155FIXO-23.555434-46.196599-23.555434, -46.196599Bairro-Centro260Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 131Av. Julio Simões oposto225Av. Julio Simões oposto, 225FIXO-23.552315-46.213409-23.552315, -46.213409Centro-Bairro250Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 76Av. Francisco Ferreira Lopes101Av. Francisco Ferreira Lopes, 101REDUTOR DE VELOCIDADE-23.533149-46.209744-23.533149, -46.209744Bairro-Centro250Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 88Av. Valentina Mello Freire BorensteinParque Leon FefferAv. Valentina Mello Freire Borenstein, Parque Leon FefferFIXO-23.528575-46.221675-23.528575, -46.221675Centro-Bairro260Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 81Av. Joaquim Pereira de Carvalho518Av. Joaquim Pereira de Carvalho, 518REDUTOR DE VELOCIDADE-23.514086-46.21392-23.514086, -46.21392Centro-Bairro e Bairro-Centro440Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 83Rua Dr. Ricardo Vilela X Rua Dom Antônio Candido AlvarengaRua Dr. Ricardo Vilela X Rua Dom Antônio Candido Alvarenga, AVANÇO DE SINAL-23.52042-46.18594-23.52042, -46.18594Bairro-Centro2Em operaçãoA implementação do avanço de semáforo é sustentada por uma análise técnica detalhada, fundamentada em dados quantitativos e qualitativos. O histórico de acidentes forneceu insights sobre a prevalência de infrações relacionadas à evasão do semáforo vermelho, justificando a necessidade de uma intervenção específica. A análise de comportamento do tráfego, com foco na dinâmica de movimentação e interação dos veículos no cruzamento em questão, destacou a importância de medidas direcionadas para conter esse padrão de violações. A presença de usuários vulneráveis, especialmente crianças e idosos, é considerada em termos de análise de risco, com o avanço de semáforo sendo uma resposta técnica para mitigar esses riscos. A implementação desta tecnologia visa não apenas corrigir comportamentos inadequados, mas também otimizar a eficiência do controle semafórico, contribuindo para um ambiente viário mais seguro e fluido, em conformidade com os princípios de gestão avançada de tráfego urbano. 86Av. João XXIII x Av. Júlio PerottiAv. João XXIII x Av. Júlio Perotti, AVANÇO DE SINAL-23.515637-46.169386-23.515637, -46.169386Bairro-Centro e Centro-Bairro4InativoA implementação do avanço de semáforo é sustentada por uma análise técnica detalhada, fundamentada em dados quantitativos e qualitativos. O histórico de acidentes forneceu insights sobre a prevalência de infrações relacionadas à evasão do semáforo vermelho, justificando a necessidade de uma intervenção específica. A análise de comportamento do tráfego, com foco na dinâmica de movimentação e interação dos veículos no cruzamento em questão, destacou a importância de medidas direcionadas para conter esse padrão de violações. A presença de usuários vulneráveis, especialmente crianças e idosos, é considerada em termos de análise de risco, com o avanço de semáforo sendo uma resposta técnica para mitigar esses riscos. A implementação desta tecnologia visa não apenas corrigir comportamentos inadequados, mas também otimizar a eficiência do controle semafórico, contribuindo para um ambiente viário mais seguro e fluido, em conformidade com os princípios de gestão avançada de tráfego urbano. 68Av. Shozo Sakai1081Av. Shozo Sakai, 1081FIXO-23.551289-46.226991-23.551289, -46.226991Bairro-Centro e Centro-Bairro240Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 67Av. Dr. Álvaro de Campos Carneiro450Av. Dr. Álvaro de Campos Carneiro, 450FIXO-23.55152-46.201685-23.55152, -46.201685Centro-Bairro260Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 91Av. Julio Simões2751Av. Julio Simões, 2751FIXO-23.556983-46.207671-23.556983, -46.207671Bairro-Centro250Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 64Av. Henrique Peres190Av. Henrique Peres, 190FIXO-23.537036-46.219185-23.537036, -46.219185Centro-Bairro240Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 128Av. Valentina Mello Freire Borenstein, -300m da Ponte sobre rio TietêAv. Valentina Mello Freire Borenstein, -300m da Ponte sobre rio Tietê, FIXO-23.522817-46.22487-23.522817, -46.22487Bairro-Centro260Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 70Av. Pref. Francisco Ribeiro Nogueiraoposto 5001Av. Pref. Francisco Ribeiro Nogueira, oposto 5001FIXO-23.563713-46.187818-23.563713, -46.187818Centro-Bairro150Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 72Av. Lourenço de Souza Franco2442Av. Lourenço de Souza Franco, 2442FIXO-23.541762-46.268609-23.541762, -46.268609Bairro-Centro e Centro-Bairro460Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 74Av. Lourenço de Souza Franco1231Av. Lourenço de Souza Franco, 1231FIXO-23.54468-46.253476-23.54468, -46.253476Bairro-Centro e Centro-Bairro460Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 89Av. Kaoru Hiramatsu2390Av. Kaoru Hiramatsu, 2390REDUTOR DE VELOCIDADE-23.57395-46.216021-23.57395, -46.216021Centro-Bairro240InativoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 80AV. LOTHAR WALDEMAR HOEHNE1747AV. LOTHAR WALDEMAR HOEHNE, 1747REDUTOR DE VELOCIDADE-23.504187-46.195268-23.504187, -46.195268Bairro-Centro260InativoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 85Estrada do Evangelho Pleno x Rodovia Pedro Eroles1887Estrada do Evangelho Pleno x Rodovia Pedro Eroles, 1887REDUTOR DE VELOCIDADE-23.505716-46.217628-23.505716, -46.217628Bairro-Centro140Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 126AVENIDA JAPÃO961AVENIDA JAPÃO, 961REDUTOR DE VELOCIDADE-23.537181-46.203577-23.537181, -46.203577Bairro-Centro e Centro-Bairro240Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 125AVENIDA GUILHERME GEORGE2336AVENIDA GUILHERME GEORGE, 2336REDUTOR DE VELOCIDADE-23.540459-46.270343-23.540459, -46.270343Bairro-Centro e Centro-Bairro240Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 133Av. Lothar Waldemar Hoehne oposto1846Av. Lothar Waldemar Hoehne oposto, 1846REDUTOR DE VELOCIDADE-23.502558-46.191933-23.502558, -46.191933Bairro-Centro250Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 134Av. Kaoru Hiramatsu +50m do nº100Av. Kaoru Hiramatsu +50m do nº, 100REDUTOR DE VELOCIDADE-23.571979-46.205593-23.571979, -46.205593Bairro-Centro240Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 77Av. Japão3978 + 850mAv. Japão, 3978 + 850mREDUTOR DE VELOCIDADE-23.568048-46.21482-23.568048, -46.21482Centro-Bairro240Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 66Av. Francisco Ferreira Lopes4410 + 40mAv. Francisco Ferreira Lopes, 4410 + 40mFIXO-23.542278-46.241881-23.542278, -46.241881Centro-Bairro260Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 90Av. Francisco Rodrigues Filho (Parque Centenário)Av. Francisco Rodrigues Filho (Parque Centenário), AVANÇO DE SINAL-23.508056-46.172711-23.508056, -46.172711Bairro-Centro e Centro-Bairro4Em operaçãoA implementação do avanço de semáforo é sustentada por uma análise técnica detalhada, fundamentada em dados quantitativos e qualitativos. O histórico de acidentes forneceu insights sobre a prevalência de infrações relacionadas à evasão do semáforo vermelho, justificando a necessidade de uma intervenção específica. A análise de comportamento do tráfego, com foco na dinâmica de movimentação e interação dos veículos no cruzamento em questão, destacou a importância de medidas direcionadas para conter esse padrão de violações. A presença de usuários vulneráveis, especialmente crianças e idosos, é considerada em termos de análise de risco, com o avanço de semáforo sendo uma resposta técnica para mitigar esses riscos. A implementação desta tecnologia visa não apenas corrigir comportamentos inadequados, mas também otimizar a eficiência do controle semafórico, contribuindo para um ambiente viário mais seguro e fluido, em conformidade com os princípios de gestão avançada de tráfego urbano. 73Av. Antonio de Almeida oposto1035Av. Antonio de Almeida oposto, 1035REDUTOR DE VELOCIDADE-23.503111-46.181309-23.503111, -46.181309Centro-Bairro140InativoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 82Av. Henrique Peres X Av. Dom Luiz de SouzaAv. Henrique Peres X Av. Dom Luiz de Souza, AVANÇO DE SINAL-23.546117-46.206026-23.546117, -46.206026Bairro-Centro e Centro-Bairro4Em operaçãoA implementação do avanço de semáforo é sustentada por uma análise técnica detalhada, fundamentada em dados quantitativos e qualitativos. O histórico de acidentes forneceu insights sobre a prevalência de infrações relacionadas à evasão do semáforo vermelho, justificando a necessidade de uma intervenção específica. A análise de comportamento do tráfego, com foco na dinâmica de movimentação e interação dos veículos no cruzamento em questão, destacou a importância de medidas direcionadas para conter esse padrão de violações. A presença de usuários vulneráveis, especialmente crianças e idosos, é considerada em termos de análise de risco, com o avanço de semáforo sendo uma resposta técnica para mitigar esses riscos. A implementação desta tecnologia visa não apenas corrigir comportamentos inadequados, mas também otimizar a eficiência do controle semafórico, contribuindo para um ambiente viário mais seguro e fluido, em conformidade com os princípios de gestão avançada de tráfego urbano. 132Av. Gov. Adhemar de Barros menos 40m do nº127Av. Gov. Adhemar de Barros menos 40m do nº, 127REDUTOR DE VELOCIDADE-23.525938-46.205782-23.525938, -46.205782Centro-Bairro150Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 130Av. Pref. Francisco Ribeiro Nogueira x Av. Pedro MachadoAv. Pref. Francisco Ribeiro Nogueira x Av. Pedro Machado, AVANÇO DE SINAL-23.538299-46.192361-23.538299, -46.192361Bairro-Centro2Em operaçãoA implementação do avanço de semáforo é sustentada por uma análise técnica detalhada, fundamentada em dados quantitativos e qualitativos. O histórico de acidentes forneceu insights sobre a prevalência de infrações relacionadas à evasão do semáforo vermelho, justificando a necessidade de uma intervenção específica. A análise de comportamento do tráfego, com foco na dinâmica de movimentação e interação dos veículos no cruzamento em questão, destacou a importância de medidas direcionadas para conter esse padrão de violações. A presença de usuários vulneráveis, especialmente crianças e idosos, é considerada em termos de análise de risco, com o avanço de semáforo sendo uma resposta técnica para mitigar esses riscos. A implementação desta tecnologia visa não apenas corrigir comportamentos inadequados, mas também otimizar a eficiência do controle semafórico, contribuindo para um ambiente viário mais seguro e fluido, em conformidade com os princípios de gestão avançada de tráfego urbano. 129Av. Francisco Rodrigues Filho x Av. José Moreira FilhoAv. Francisco Rodrigues Filho x Av. José Moreira Filho, AVANÇO DE SINAL-23.518155-46.193051-23.518155, -46.193051Centro-Bairro2Em operaçãoA implementação do avanço de semáforo é sustentada por uma análise técnica detalhada, fundamentada em dados quantitativos e qualitativos. O histórico de acidentes forneceu insights sobre a prevalência de infrações relacionadas à evasão do semáforo vermelho, justificando a necessidade de uma intervenção específica. A análise de comportamento do tráfego, com foco na dinâmica de movimentação e interação dos veículos no cruzamento em questão, destacou a importância de medidas direcionadas para conter esse padrão de violações. A presença de usuários vulneráveis, especialmente crianças e idosos, é considerada em termos de análise de risco, com o avanço de semáforo sendo uma resposta técnica para mitigar esses riscos. A implementação desta tecnologia visa não apenas corrigir comportamentos inadequados, mas também otimizar a eficiência do controle semafórico, contribuindo para um ambiente viário mais seguro e fluido, em conformidade com os princípios de gestão avançada de tráfego urbano. 71Av. Japão7200Av. Japão, 7200FIXO-23.5768-46.221594-23.5768, -46.221594Bairro-Centro e Centro-Bairro240Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 69Rua Dr. Deodato Wertheimer2351 e 2362Rua Dr. Deodato Wertheimer, 2351 e 2362FIXO-23.531213-46.193645-23.531213, -46.193645Bairro-Centro e Centro-Bairro340Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 63Av. Prefeito Carlos Alberto Lopes635Av. Prefeito Carlos Alberto Lopes, 635FIXO-23.542077-46.183097-23.542077, -46.183097Bairro-Centro e Centro-Bairro340Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 92Av. Julio Simõesoposto 2905Av. Julio Simões, oposto 2905FIXO-23.557907-46.20664-23.557907, -46.20664Centro-Bairro250InativoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 79Rua Cabo Diogo Oliver1077Rua Cabo Diogo Oliver, 1077REDUTOR DE VELOCIDADE-23.514668-46.203451-23.514668, -46.203451Bairro-Centro e Centro-Bairro240Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 87Av. Ten. Onofre Rodrigues de Aguiar901Av. Ten. Onofre Rodrigues de Aguiar, 901FIXO-23.526382-46.214586-23.526382, -46.214586Bairro-Centro e Centro-Bairro450Em operaçãoA decisão de implementar o radar de velocidade é respaldada por uma análise técnica abrangente dos dados disponíveis. O histórico de acidentes no local revelou uma prevalência de eventos associados a velocidades excessivas, destacando a necessidade crítica de intervenção. A análise estatística da velocidade média do tráfego demonstra consistentemente valores superiores aos limites estabelecidos para a via, apontando para uma clara discrepância entre o comportamento dos condutores e as normativas de segurança viária. A consideração dos usuários vulneráveis da via, como crianças, idosos e ciclistas, é respaldada por estudos específicos de padrões de movimentação e interação no espaço rodoviário. A presença desses grupos demanda uma abordagem técnica voltada para a otimização da segurança, com o radar de velocidade sendo uma ferramenta eficaz na fiscalização e prevenção de comportamentos de risco. A implementação do radar de velocidade é parte integrante de uma estratégia abrangente para melhorar não apenas a segurança, mas também a eficiência do tráfego, alinhando-se às melhores práticas em gestão de mobilidade urbana e controle de velocidade. 75Rodovia Pedro Eroles1060Rodovia Pedro Eroles, 1060REDUTOR DE VELOCIDADE-23.506079-46.214201-23.506079, -46.214201Bairro-Centro e Centro-Bairro460Em operaçãoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada. 78Av. Dr. Álvaro de Campos Carneiro215Av. Dr. Álvaro de Campos Carneiro, 215REDUTOR DE VELOCIDADE-23.5495931732298-46.2027310075684-23.5495931732298, -46.2027310075684Bairro-Centro e Centro-Bairro440InativoA decisão de implantar um redutor de velocidade eletrônica é resultado de uma análise técnica que contempla diversos fatores relevantes para a segurança viária no local em questão. O histórico de acidentes forneceu uma base empírica para a identificação da necessidade crítica de redução de velocidade. Análises específicas da velocidade média do tráfego indicaram persistentes transgressões aos limites estabelecidos, justificando a implementação desta tecnologia de controle. A consideração da presença de pedestres, notadamente crianças, idosos e ciclistas, foi conduzida mediante uma análise de padrões de movimentação, levando em conta o volume e a dinâmica do fluxo. A lombada eletrônica é encarada como uma solução técnica para a adaptação do comportamento dos condutores ao ambiente, promovendo uma redução efetiva de velocidade em áreas críticas. A implantação deste dispositivo não só visa atender às demandas de segurança, mas também alinha-se a estratégias técnicas modernas de gestão de tráfego, contribuindo para uma mobilidade urbana mais segura e integrada.